Удивительный железнодорожный цеппелин: Schienenzeppelin

Продолжаю серию публикаций об уникальных и удивительных образцах железнодорожной техники.

Предыдущий пост: Что вы знаете о самом быстром паровозе с непобитым рекордом скорости?

В этом посте речь пойдет о Schienenzeppelin (Рельсовый цеппелин) — экспериментальный вагон-автомотриса с приводом от воздушного винта (аэровагон).

Был разработан и создан немецким инженером-самолётостроителем Францем Крукенбергом в 1929 году. Движение автомотрисы осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади.

Schienenzeppelin. Сзади установлен воздушный винт
Schienenzeppelin. Сзади установлен воздушный винт

Автомотриса была двухосной, с колёсной базой 19,6 м. Её общая длина составляла 25,85 метров, высота — 2,8 м. Был установлен 12-цилиндровый бензиновый авиационный двигатель BMW VI мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), который приводил в движение четырёхлопастный (в поздних вариантах двухлопастный) деревянный воздушный винт. Вагон мог перевозить до 40 пассажиров. Конструкция корпуса заимствована у дирижаблей (алюминиевый набор, обтянутый парусиной).

Schienenzeppelin. Вид сбоку
Schienenzeppelin. Вид сбоку
Schienenzeppelin прибывает на станцию
Schienenzeppelin прибывает на станцию

10 мая 1931 года «шиненцеппелин» в первый раз превысил скорость 200 км/ч. 21 июня 1931 года он установил новый мировой рекорд скорости на железной дороге — 230,2 км/ч по маршруту Гамбург — Берлин, который не был превзойдён никаким другим поездом до 1954 года. Среди автомотрис с бензиновым двигателем этот рекорд и по сей день остаётся непревзойдённым. Такая высокая скорость автомотрисы была обусловлена, среди прочего, её малым, по железнодорожным меркам, весом, который составлял только 20,3 тонны. В 1939 году «шиненцеппелин» был разобран, материалы использованы в военных целях.

Паровоз, направляющийся в Гамбург, проезжает мимо недавно прибывшего Schienenzeppelin на главном вокзале Шпандау
Паровоз, направляющийся в Гамбург, проезжает мимо недавно прибывшего Schienenzeppelin на главном вокзале Шпандау

Был построен только один экземпляр этого необычного «Рельсового цеппелина» . Неудача была вызвана многими факторами: от опасности использования открытого винта на переполненных железнодорожных станциях до жестокой конкуренции между компанией Крукенберга и немецким Рейхсбаном, который тоже пытался строить высокоскоростные дрезины. Недостатками «Цеппелина» были также трудность присоединения других вагонов и отсутствие заднего хода. Кроме того, тяги винта не хватало для подъёма на крутые склоны.

0 0 vote
Article Rating
Подписаться
Уведомление о
guest
Необязательное поле
1 Комментарий
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
Михаил
Михаил
28.02.2020 14:33

Были и наши разработки, например, аэровагон В.И. Абаковского. 1921 г.

Pin It on Pinterest

1
0
Would love your thoughts, please comment.x
()
x